海外大量實踐顯示了液氮冷藏運輸?shù)膬?yōu)勢，技術(shù)日益完善。然而，為了快速填補這一空白，有必要處理一些問題。液氮罐制造商知道分析液氮冷藏運輸?shù)膸讉€關(guān)鍵問題。

　　1、對冷藏車、冷藏集裝箱的隔熱保溫及密封性能進(jìn)行科學(xué)研究。

　　在過去的兩年里，中國科學(xué)研究液氮冷藏運輸?shù)钠?箱體)大多在許多方面進(jìn)行了升級和改造，包括舊汽車或舊保溫箱。其傳熱系數(shù)K值大，密封性能差，促進(jìn)了液氮的大量使用。每個人都做過K=0.54kcal/mZ·h·℃作試驗，結(jié)果的對比。

　　從上面可以看出，由于K值高，中國對液氮進(jìn)行了大量的測試，國外對液氮冷藏車的K值要求低于0.298kcal/mZ.h.中國執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)良好的硬質(zhì)聚氨酯塑料泡沫，其導(dǎo)熱系數(shù)僅為0.022-0.02咚kcal/m.h.℃，比國外同類產(chǎn)品大。目前，海外已經(jīng)開發(fā)設(shè)計了密度較小的聚氨酯塑料泡沫，密度較高，只有幾個0.013年。.ol4kcal/m.h.所以，要開發(fā)和設(shè)計液氮冷藏運輸，必須重視隔熱保溫技術(shù)的科學(xué)研究。

　　2、開發(fā)和設(shè)計各種類型的液氮罐

　　中國銷售市場上的液氮罐種類很少，比如50升、100升、175升等小容量液氮罐，都是立式的，制造成本高，對液氮冷藏車(箱)的營銷推廣應(yīng)用有一定的危害。液氮罐能否承受汽車和列車運行中剎車板的突然沖擊，還需要慎重考慮。開發(fā)設(shè)計液氮罐優(yōu)良品種，融入液氮冷藏運輸行業(yè)的發(fā)展方向。

　　3、液氮補充營業(yè)網(wǎng)點科研建設(shè)

　　我國鐵路線冷藏運輸?shù)囊粋€特點是易腐貨物平均運勢長，有的接近314公里。此外，易腐貨物中未冷卻的貨物(水果、蔬菜等)占很大比例。)，所以液氮的使用量很大。大家都認(rèn)為我國鐵路線冷藏車的儲氮量應(yīng)該保持一周，液氮罐的容量可以根據(jù)參考文獻(xiàn)來確定?！?〕進(jìn)行計算，也可以從我國原有機(jī)械設(shè)備冷藏車平均水平合理的空調(diào)制冷量進(jìn)行計算。1500-2500升的液氮儲量更適合維持鐵路線冷藏車一周運行。短途貨運液氮冷藏車的儲氮量可以分開說。液氮冷藏運輸一旦進(jìn)行，液氮的生產(chǎn)、供應(yīng)和加液氮站的問題就會成為一個突出的問題。因此，在這個階段，我們應(yīng)該開始科學(xué)研究，建立液氮補充業(yè)務(wù)網(wǎng)點的問題。

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