EPS系統(tǒng)主要由三大部分構(gòu)成:信號(hào)傳感裝置(包括扭矩傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器和車速傳感器),轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)(電機(jī)、離合器、減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu))及電子控制裝置。電動(dòng)機(jī)僅在需要助力時(shí)工作。駕駛員在操縱轉(zhuǎn)向盤時(shí),扭矩轉(zhuǎn)角傳感器根據(jù)輸入扭矩和轉(zhuǎn)向角的大小產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號(hào),車速傳感器檢測(cè)到車速信號(hào),控制單元根據(jù)電壓和車速的信號(hào),給出指令控制電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),從而產(chǎn)生所需要的轉(zhuǎn)向助力,因此扭矩傳感器是EPS系統(tǒng)中重要的器件之一。
扭矩傳感器是一種高精度傳感器,其能夠測(cè)量非常小的不確定性。但是,為了能夠獲得高精度的測(cè)量結(jié)果,減少影響傳感器的寄生負(fù)載是非常重要的。其經(jīng)常是由傳動(dòng)系的安裝或組合不正確造成的。安裝在測(cè)量法蘭上的軸端的徑向偏移將會(huì)產(chǎn)生徑向力和彎矩,同樣,徑向角偏移將會(huì)對(duì)傳感器產(chǎn)生軸向力和彎矩。
NCTE 動(dòng)態(tài)扭矩傳感器FC-S4000
德國NCTE公司研制的動(dòng)態(tài)扭矩傳感FC-S4000用于測(cè)量動(dòng)力輸出軸扭矩,其自身作為軸連部件,帶負(fù)載,它能夠獨(dú)立測(cè)量扭 矩和轉(zhuǎn)速;由磁致伸縮原理制成,非接觸測(cè)量,在外殼內(nèi)部集成了調(diào)理電路,無需外接電路。輸出信號(hào)直接是標(biāo)準(zhǔn)的 0-10V 或 4-20mA 模擬電壓/電流信號(hào);磁致伸縮保證了傳感器可以在一個(gè)很寬的溫度范圍內(nèi)工作,并且基于這一原理,傳感器 基本上無需維護(hù)。
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