【儀器網 時事聚焦】“雙碳”計劃是我國提出的兩個階段減排目標,而時至今日,在政策的扶持以及居民的積極配合下,越來越多的人開始接受低碳的生活方式并主動的去適應低碳的節(jié)奏。但即便如此,我們也不能過于樂觀。事實上,從近兩年的氣候情況以及相關監(jiān)測數據來看,溫室效應仍然岌岌可危,“雙碳”目標依舊任重道遠。
面對這種情況,有關部門自然也不會坐以待斃。近幾年,圍繞溫室效應治理的有關工作一直在穩(wěn)步推進,針對“碳達峰”計劃更是從
能源模式、工業(yè)發(fā)展、碳捕集等多個方面提出了長遠的發(fā)展方案,并在經歷的加速推進。也正因為此,近年來對于“雙碳”計劃推進的有利人才成為了社會迫切需求的人力資源。
就在今年5月,教育部就印發(fā)了《加強碳達峰碳中和高等教育人才培養(yǎng)體系建設工作方案》通知,強調了要培養(yǎng)在儲能和氫能、碳捕集、利用與封存、碳金融和碳交易等領域的人才,來應對人才空缺。而這次通知也是我國首次將人才培養(yǎng)與“雙碳”直接聯(lián)系到了一起。
但這個培養(yǎng)過程卻十分復雜,不同于專業(yè)性人才培養(yǎng),“雙碳”與人才的聯(lián)系其實涉及到了
化工、金融、信息技術等多個領域,知識面涉及廣度非常大。不僅如此,由于缺乏“先頭軍”,這批人才的培養(yǎng)過程是沒有參考案例的,必須在實踐中不斷摸索。而伴隨著人才的涌現,利于雙碳發(fā)展的科研計劃以及金融產業(yè)規(guī)劃也將會收獲更加可觀的發(fā)展。
除了人才培養(yǎng)之外,協(xié)調大眾生活與低碳發(fā)展之間的矛盾也非常重要。盡管目前大眾對于配合雙碳計劃,態(tài)度是積極的,但是從過去的新聞來看,許多不可避免的“沖突”依舊存在。
舉個簡單的例子。為了進一步推進低碳產業(yè),有關部門近幾年都在推進燃煤向綠色可再生、燃油驅動向電驅動發(fā)展,而這也使得道路上電動汽車的身影越來越多。但是,熟悉這個領域的人應該了解,電動汽車有兩個明顯的缺陷——充電難與夏冬季節(jié)用電難問題。
一方面,針對充電樁的部署并不完善,電動車充電面臨許多限制;另一方面,電池在夏天以及冬天充放電或者發(fā)熱都會受到影響,因此也會導致車在使用的過程中受到限制。這些問題都會影響居民實際使用的體驗。
目前是電動車的發(fā)展初期也是上升期,許多消費者處于包容的態(tài)度購買,但是未來如果因為外界因素,越來越多人的被迫選購電動汽車,那么這些問題都會成為他們困擾與不悅的誘因。
當然從這個角度來說,順應大眾生活方式的根本,或許還是突破技術壁壘帶來的性能限制。
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