詳情介紹
n 模擬路況
三級(jí)公路中級(jí)路面、四級(jí)公路中級(jí)路面、低級(jí)路面
n 主要功能
1) 采用分頻段接近的方法來模擬寬帶隨機(jī)振動(dòng)，每個(gè)分頻段里包含一個(gè)主固有頻率，并滿足分頻段的功率譜；
2) 交流變頻控制；
3) 加速因子可調(diào)節(jié)；
4) 安裝時(shí)客戶只需將機(jī)器放在平整的大理石或水泥地面上，無需專用地基。
n 工作原理：
模擬汽車運(yùn)輸試驗(yàn)臺(tái)以機(jī)械的方式模擬汽車在公路上行駛過程中的振動(dòng)環(huán)境，在實(shí)驗(yàn)室中將其再現(xiàn)。設(shè)計(jì)思想是在統(tǒng)計(jì)學(xué)基礎(chǔ)上，運(yùn)用概率論，隨機(jī)控制理論的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。同時(shí)由于汽車車廂上下方向的振動(dòng)是寬帶隨機(jī)振動(dòng)，用機(jī)械方式再現(xiàn)功率譜有困難，采用了分頻段接近的思想來模擬寬帶隨機(jī)振動(dòng)、每個(gè)分頻段里包含一固有頻率（汽車固有頻率）的原則，并且各頻段的功率滿足：
δi臺(tái) = δi汽
其中δi臺(tái)是運(yùn)輸臺(tái)臺(tái)面一點(diǎn)加速度第i頻段的均方根值；
δi汽為汽車車廂上一點(diǎn)加速度第i頻段的均方根值。
就振動(dòng)量級(jí)而言，運(yùn)輸臺(tái)與實(shí)際跑車是一致的，就時(shí)間而言，運(yùn)輸臺(tái)與實(shí)際跑車時(shí)間等級(jí)為1∶1，即實(shí)驗(yàn)時(shí)與實(shí)際跑車時(shí)間相等。
運(yùn)輸臺(tái)的振動(dòng)是寬帶隨機(jī)振動(dòng)，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)用描述隨機(jī)振動(dòng)的參數(shù)來敘述，不能和單一的正弦振動(dòng)混淆。
運(yùn)輸臺(tái)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如上圖所示，全部質(zhì)量通過兩側(cè)掛簧吊在框架上，工作臺(tái)面由四組板簧與八個(gè)膠輪彈性連接，每對(duì)膠輪座落在鼓輪上，使臺(tái)面處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)，鼓輪上對(duì)稱裝有不同的兩個(gè)相隔180°的可調(diào)凸塊，左右兩側(cè)鼓輪為差速，沙箱作為可調(diào)重量以改變振動(dòng)系統(tǒng)的頻率特性，驅(qū)動(dòng)電機(jī)經(jīng)減速器鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)鼓輪旋轉(zhuǎn)并頂起膠輪并使臺(tái)面運(yùn)動(dòng)，凸塊高度的調(diào)節(jié)靠專用工具來完成。
臺(tái)面振動(dòng)量級(jí)與鼓輪直徑成反比，與凸塊的高度、寬度成正比，其隨機(jī)性由電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的不穩(wěn)定（隨機(jī)）和鼓輪上凸塊之間的相位變化以及膠輪在鼓輪上撞擊來保證。
三、技術(shù)參數(shù)
1. 承受測(cè)試重量范圍（含緊固夾具等）：0—1000kg
2. 工作臺(tái)面尺寸：2700*1600mm（長(zhǎng)*寬）
3. 振動(dòng)形式：寬帶隨機(jī)振動(dòng)、正弦波（能模擬運(yùn)輸公路路況）
4. 加速度瞬時(shí)值概率密度函數(shù)：近似正態(tài)分布
5. 模擬路面：三級(jí)公路中級(jí)路面與四級(jí)公路中、低級(jí)路面
6. 振幅范圍：≥0.35mm
7. 試件重心高度： ≤700mm
8. 設(shè)備可連續(xù)運(yùn)行時(shí)間：6小時(shí)
9. 強(qiáng)化等級(jí)：1：1
10. 控制方式：PLC觸摸屏界面控制
11. 外形尺寸: 3000*2200*1600mm
12. 設(shè)備重量：約2500kg
13. 電源電壓：三相五線制380V±10% 50Hz
14. 使用功率：11KW
15. 環(huán)境條件：溫度0-40℃ 濕度≤90%（25℃）
