一、概述：

地鐵、高鐵風洞試驗臺設計風速為100米每秒，預設功能為做全機模型低速氣動特性測量試驗，一般的迎角在負20度到正30度之間，采用回流式。

地鐵、高鐵風洞試驗臺主要用于模擬汽車、列車、動車、高鐵、隧道風洞試驗，為吸入式直流傳熱風洞。

風量由風機出口的風門調(diào)節(jié)，空氣由吸風口吸入，經(jīng)入口段、整流段、收縮段、穩(wěn)定段、溫度測量段，體積流量測量段、試驗段、再到穩(wěn)定段、長方圓收縮段、測速段、U型差壓計、皮托管、傾斜式微壓測量、擴壓段、段尾、段尾口、風機接口、風機，電壓、電流等傳感器等組成。

二、性能參數(shù)：

1.測量系統(tǒng)：

1.1采用計算機控制，Labview設備和儀器用開發(fā)軟件，界面嚴謹，自動化程度高。

采用全套的數(shù)字式實時數(shù)據(jù)測量及采集系統(tǒng)并自動開發(fā)了數(shù)據(jù)分析和處理軟件，自動循環(huán)實驗程序，即時生成表格和記錄。有足夠的存儲量，供用戶自己使用。人性化設計。

1.2進、出口風溫分別采用網(wǎng)狀電阻溫度計測量，測量9個點的溫度計算出平均值。

1.3空氣流量：由標定過的皮托管及傾斜式微壓計測量。

1.4試驗元件的阻力：采用介質(zhì)為水的U形差壓計測量。

1.5氣壓：采用微差壓力計測量。

2.吸氣段：采用喇叭形的直路式吸氣方式，風洞寬1000MM，喇叭形開口為1500MM。

3.整流段：由數(shù)層金屬絲網(wǎng)組成的整流網(wǎng)，可使大尺度的旋渦分割為小尺度的旋渦，而小尺度的旋渦可在穩(wěn)定段中迅速衰減下來，從而降低氣流的湍流度特別是軸曲端流度，整流裝置使速度大的氣流能量損失大，速度小的氣流能量損失小，起到使氣流速度分布均勻的作用，規(guī)格:1000*1000MM方形，長度1000MM。

4.收縮段：連接整流段與穩(wěn)定段之間的一段光滑過渡管道為收縮段。

收縮段使整流段的氣流均勻地加速后進入穩(wěn)定段，有助于提高試驗段氣流的均勻性，降低湍流度。

5.穩(wěn)定段：使紊亂不均的氣流有足夠的時間穩(wěn)定下來衰減氣流中的施渦，提高氣流中的旋渦，提高氣流在方向和速度上的均勻性。

6.試驗段：為方形500*500MM，長度為1500MM，兩側(cè)設有高溫玻璃觀察窗，規(guī)格為長500MM，寬200MM。為石英高溫玻璃。

7.測量段：測量溫度，壓力，濕度，試驗元件上風的阻力。流量等測量。

8.長方圓收縮：由500*500MM方形轉(zhuǎn)為直徑300MM段。

9.測速段：為圓形直徑300MM，長度為1000MM。風速能在1～85m／s調(diào)節(jié)。

10.擴壓段：由直徑300MM擴增到直徑550MM，讓氣流以較小速度排入大氣，以降低氣流的能量損失。

11.技術(shù)指標：

11.1系統(tǒng)反應時間：≤30秒。

11.2系統(tǒng)測量重復性：0.5%。

11.3系統(tǒng)零點漂移：4小時工作時間內(nèi)無漂移。

11.4允許用戶一個實驗周期：最長實驗時間為4小時，無人為干涉（變更、調(diào)整）。

11.5風速:為變頻調(diào)速，可調(diào)范圍：0-85m/s任意給定和重復給定。

11.6變頻調(diào)速：采用多段變頻調(diào)速，頻率：0～60Hz連續(xù)調(diào)節(jié)，高低速性能好并可兼顧。

11.7風洞中所使用的皮托管、差壓計、溫度、壓力、濕度、大氣壓力、電壓、電流等傳感器具有省市一級計量檢定證書。

溫度、壓力、濕度、大氣壓力、電壓、電流等物理量經(jīng)過計量傳遞。

11.8溫度控制：采用PID調(diào)節(jié)控制。

12.風洞結(jié)構(gòu)圖：

13.風洞設計要求：

13.1試驗段尺寸：500×500×1500MM。

13.2總長度尺寸：長9162MM 設備最寬處為入口段1500×500MM。

13.3供電：20KW/380VAC。

13.4總機重量：2.5噸。

13.5風機功率：18.5KW。

13.6流量：＞54000m3/h。

13.7風壓：700Pa。

13.8出風口流速：15m/s。

13.9入風口流速：15m/s。

14.整機材質(zhì)：采用Q235 5MM厚鋼板，汽車用漆。